全球航運業(yè)最長景氣滑坡將告終
2014-02-11 08:05:45 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)路透報道，全球航運業(yè)預計將結束30年來最長的景氣滑坡，自2008年航運業(yè)景氣熱潮結束多年來運力過剩的情況已經(jīng)告一段落。
多位船東及分析師表示，干散貨航運預計將出現(xiàn)最為強勁的景氣回升，因鐵礦石及煤炭等大宗商品干散船貨增長七年來首度超過新增運力。
油輪運費也預計將上揚，因船舶增加速度放緩，同時中國及印度戰(zhàn)略石油儲備計預計將進一步提升亞洲本就強勁的原油需求。
“雖然肯定會遇到坎坷，但基于市場基本面，最壞的時候已經(jīng)過去。”臺灣裕民航運總經(jīng)理王書吉說道。
對市場回升的憧憬，帶動新船和二手船價格自去年開始上漲，不過專家警告稱，一些航運公司今年可能只會實現(xiàn)損益兩平，而且回升勢頭可能在2016年后消退，屆時過剩的運力可能會再次沖擊船運費率。
專家稱，這次回升的主要驅動力將來自中國持續(xù)的城鎮(zhèn)化以及鐵礦石價格下滑，這應該會支撐進口增長，即使帶動船運市場2003-2008年榮景的大宗商品超級周期已不再。
據(jù)巴克萊研究，2014年全球干散貨海運貿易將增長5.8%至43.7億噸，而全球商船總載重噸位預計增長5.3%至7.53億總噸。
不過，德魯里航運咨詢公司高級經(jīng)理Jayendu Krishna表示，那些在市場處于巔峰時高價買進新船的船東今年將只會達到損益兩平。
一艘18萬載重噸海岬型礦砂船(船型 船廠 買賣)價格最高時賣到約1億美元，付出這樣高價的買家需要日均運費達到44,000-45,000美元才能損益平衡，這仍高于當前的費率。根據(jù)Clarkson 統(tǒng)計，類似的海岬型船價格已經(jīng)跌至約5,600萬美元。
波羅的海干散貨運指數(shù)BADI在過去一個月已跌去一半，2月5日報1,086點。該指數(shù)通常會在中國春節(jié)假期前下滑。
泰國干散貨船(船型 船廠 買賣)東Precious Shipping總經(jīng)理Khalid Hashim說，運費預計將在2月和3月隨著船舶租賃活動升溫而反彈。
“我們對市場的解讀是，航運業(yè)景氣向上的循環(huán)將持續(xù)到2016年初期或中期，然后才會開始下滑。”Hashim對路透說，不過這還得看新增散貨船的數(shù)量而定。
巴克萊和Jefferies的分析師預測，波羅的海干散貨運指數(shù)今年平均將介于1,400-1,600點；去年平均為1,060點。該指數(shù)在2008年年中時一度突破11,500點。
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